En måde at begrænse CO2 udslippet på er at få flere trafikanter til at benytte offentlige transportmidler.
Ved at vælge Sporvognen / Lightrail, vil man kunne køre på strøm fra vindmøller eller anden alternativ energi med minimum forurening af miljøet. Metro er også en løsning i meget store byer men har vist sig at være en meget dyr løsning i byggefasen. Kombinationen Sporvogne / Lightrail og Metro er derimod en god løsning for hovedstæder og Sporvogne / Lightrail for mindre storbyer.
Utrolig nok er det kun Albanien, Danmark og Island i Europa som er uden Sporvogne, ellers har alle andre europæiske lande sporvogne i mange af deres byer. Nye baneanlæg vokser op og de eksisterende baneanlæg udvides i takt med at buslinier nedlægges.
Sporvognens fordele er også at de kan rumme flere passagerer end vores busser kan, de kører hvor der er handel i gaderne og har kort mellem stoppestederne. Lavgulvs vogne gør det nemt for alle at komme ind og ud af sporvognene i neveau med fortovet, således at barnevogne, rullestole og gangbesværede har lettere ved at benytte de offentlige transportmuligheder.
Fremkommeligheden i byens gader kan gøres nemmere ved at benytte de allerede eksisterende busbaner, som samtidig kan mindskes fra 2,6 meter til 2,5 meter. Flere steder i København vil man også kunne køre i eget areal i midten af gaden, ligesom man også gjorde i Sporvognenes glade dage i 50'erne og 60'erne, f.eks. på delel af jagtvej.
Gamle Sporvogne fra København fotograferet på Sporvejsmuseet
Moderne Sporvogne har lavgulv og moderne elektronik.
Sporvognenes fleksibilitet afgøres af skinnenetværkets tæthed med relevante tværgående linier og sporskifter / Vendesløjfer.
Økonomisk kan man oprette 10 til 12 sporvognslinier for det samme som det koster at oprette en metroring i København. Men polistisk er man åbenbart ikke interesseret i miljørigtige Sporvogne i København.
Århus er langt fremme med en Lightrail løsning som skal erstatte Y-tog på Odderbanen og MR tog på Grenåbanen. Projektet forbinder de 2 baner med hinanden og lader samtidig forbindelsen betjene dele af Åshus indre by og ud til Skejby. I byen kører man elektrisk og på de gamle jernbanespor vil man køre dieseldrift. CO2 besparelserne er altså begrænsede, men en klar forbedring.
Odense ønsker også en Sporvejsløsning ligesom man har planer med Ring3 i København.
Men men men....... i Danmark går alting jo langsomt når man planlægger.
( prisstigninger undtaget ).
Man har arbejdet i mange år med Ring3 løsningen i Amtet, men nu er man så næsten startet forfra efter Amtets nedlæggelse. I dag er det kommunerne der i samarbejde med rådgivningsfirmaer arbejder videre med en planlægning af Ring3 projektet.
Tyskland og Sverige har også projekter igang men når muligvis af komme før Danmark med Sporvogne i Malmø, Lund og Helsingborg.
Hvorfor er vi så langsomme i Danmark ?
